Der Motor
Der Vergaser
Fahrwerk & CO
Die Innenausstattung
Center & Front
Das Soundboard
Verstärker & Bass
Radio & Kondensator
Mini Lifting
R.I.P.
Back to road
Zigarettenanzünder
Sportluftfilter
Das Fahrwerk
Windschutzscheibe
Goodbye
Das Fahrwerk
Die Karosserie
Der Unfall
Goodbye
Back to live!
Die Wiederbelebung
Der Zylinderkopf
Der Inno Motor I
The heat is on!
Der Inno Motor II
Heartbeat
Back to street
Two in One (KW 43)
Two in One (KW 44)
Two in One (KW 45)
Two in One (KW 46)
Two in One (KW 47)
Two in One (KW 48)
Frühlingserwachen
Scha(r)f
Projekt: Ralley-Mini
Rennsaison 2011
Rennsaison 2012
Rennsaison 2013
Lack & Kleber
Think Pink!
Inkontinenz
Die ersten Anzeichen
Facelifting
Very pinkish!
Chicken on tour
Borbet-Werbestar
My Car Dortmund 2010
Werbestar Tuning
Pink Ladies Contest
Tuning World 2011
Rennhühnchen
Chicken Journey
Cora Schumacher
Presse
England 2014
Let`s get it on!
Projekt: Winterfest
Goodbye!
Boom Boom
Mach Dich -
Eiszeit
Bröselchen
Kombi on tour (?)
VANomenal
Schaufel & Besen
Der lange Weg...
Mag man eben!
My home is my castle
Puckingham Palace
England 2014
Projekt: Return-Pimping
Metro Junior
Toyota Celica Carlos Sainz
Der Motor

Das Mini Herz

Ein zwar verlässliches, aber nur 45 PS starkes Mini Herz schlug zu Beginn unter der Haube unseres Austin. Dieses genügt laut Hersteller natürlich auf die geradezu federleichten 800 kg Gewicht, die dieses Auto als Gewaschener auf die Wage bringt. Aber wer will sich schon begnügen!?!

(Obwohl PS üblicher Weise für Pferdestärken steht, waren bei uns wohl eher "Pudelstärken" gemeint)

Spätestens nach der ersten Steigung Richtung Bad Aussee (mit 30 km/h Spitzengeschwindigkeit!), während unserer Urlaubsfahrt in das hügelige Burgenland, die anstatt den üblichen 3 Stunden plötzlich 5,5 Stunden dauerte, war uns klar, dass er eindeutig mehr Power benötigte.

So machten wir uns frohgemutes daran, ihn die nötige Flugfähigkeit für die Autobahn zu verpassen!

Gut hierzu muß ich fairer Weise anmerken, daß wir es uns ein kleines bisschen leichter vorgestellt hatten, als es schlussendlich war. Und das Ganze sah` dann so aus:




 



Da uns weder eine Hebebühne zur Verfügung stand, noch ein Flaschenzug, entschlossen wir uns kurzer Hand dazu, den Motor mit dem zu wechseln, das wir hatten, einem Stapler.

An dieser Stelle möchte ich mir vorab nochmals ganz herzlich bei Thomas Krausneker bedanken, der uns bei dieser Aktion mit Rat, Tat und minierfahrenen Händen zur Seite stand!

Und bei seiner Michi, die ihn uns so lange geliehen hat : )




 

Ja, das ist ein Motor..

Neuen Motor holen!       
       
Raus mit dem Alten!        
       
Umbauen und schrauben..       
       
Und rein damit!       


Und ja, es lebte!! Er sprang nach der Transplantation tatsächlich einfach an!



Motordaten

Motordaten vorher:     
     
Motor:    1098 Hubraum 
Motorextras:    Rauch und Qualm 
Leistung:    45 PS 
     
     
Motordaten nachher:      
     
Motor:    1275 Hubraum Mini Metro 
Motorextras:    Weber 40DCOE Vergaseranlage 
    Elektronische Zündung  
Leistung:    ca. 70 PS 


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